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	"name": "Dodge Viper SRT 2016 R1300",
	"brand": "Dodge",
	"parent": "dodge_viper",
	"description": "Bei diesem SRT Modell wurde neben einwenig Abspecken noch ein Twin-Turbo auf das Aggregat geschnallt, dessen Ladestufe hier Standardmäßig auf 50% gestellt. Damit erreicht diese Viper bereits auch in Praxis die offizielle Höchstgeschwindigkeit von 330km/h und deutlich darüber hinaus (ganz im Gegensatz zur regulären SRT). Und wem das noch nicht reicht, der dreht den hier verbauten Turbolader auf die höchste Stufe!<br/><br/>
	
	Das Namensanhängsel für dieses Tuning wurde vermutlich in Anlehnung an einer offenen Hayabusa GSX R 1300 Turbo gewählt(?), die bis zu 400km/h erreicht! Diese Marke knackt diese Viper zwar nicht, aber weit von ab ist sie auch nicht.<br/><br/>
	
	Anzumerken bliebe dabei das bis auf den Austausch mancher Teile durch leichtere, ansonsten kaum was weiter am Fahrzeug verändert wurde. Was zwar auch nicht unbedingt nötig, da ab Werk schon auf etwas mehr ausgelegt! 
	
	Allerdings der Leistungsanstieg schon relativ beträchtlich und vor diesem Hintergrund braucht dieses Biest nun erst recht einen Fahrer! Ganz davon abgesehen das diese Art von Leistungs-Boost, hier eher was, was man auf einer ACR Zelebrieren sollte, aber Tuner eben und jedem das seine. :) <br/><br/>      	
	
	<br/>---------- Rückblick: -----------<br/>
	Die Dodge Viper (später auch als Chrysler Viper und SRT Viper) war ein Sportwagen der seit 1992 hergestellt wurde (keine Produktion von Anfang 2011 bis Ende 2012). Die Viper war sehr lange Chryslers leistungsstärkstes Modell, seit 2015 gibt es jedoch vereinzelnd bereits stärkere Versionen von Charger und Challenger.<br/><br/>

Im Frühjahr 1992 kam die Viper RT/10 als offener Roadster in die Verkaufsräume. Das geschlossene Coupé, Viper GTS genannt, folgte 1993 zunächst nur als Concept Car, 1995 in Serie als weitere Option in der 2then Generation. Ein besonderes Designmerkmal war die Double Bubble-Dachkontur mit zwei Auswölbungen, die das Fahren mit Helm erleichterten. Da in den USA Viper gerne für Drag Races und Drift-Wettbewerbe verwendet werden war und ist dies bis heute ein nicht unrelevanter Aspekt!<br/><br/>

Der Motor wurde später mit Hilfe der damaligen Tochterfirma Lamborghini überarbeitet, der Motorblock und die Zylinderköpfe aus Aluminium gefertigt und die Leistung gesteigert.<br/><br/>

Von Anfang an verteilt er seinen vergleichsweise großen Hubraum von acht Litern auf zehn Zylinder, was 1992 für Pkw eine Besonderheit war. Heute gibt es z.B. von Audi und Lamborghini ebenfalls Fahrzeuge mit Zehn-Zylinder-Motoren.<br/><br/>

Der fertige Motor leistete 300kW, erreichte ein maximales Drehmoment von 664Nm und war vergleichsweise sparsam (dank der langen Übersetzung). Etwa 11,2l/100km nach US Verbrauchsrichtlinie, der tatsächliche Verbrauch kann jedoch je nach Fahrweise zwischen 15 und 47 Litern betragen!<br/><br/>

Die Fahrleistungen machten das Auto von Anfang an interessant für Amateure und Profi-Rennfahrer. Allerdings mussten letztere zunächst einsehen und sich den Gegebenheiten geschlagen geben das aus einer Straßen Roadster Basis nur schwerlich ein voll wettbewerbsfähiges GT Fahrzeug zu generieren! Diese Ambitionen sollten erst später ihre Befriedigung erfahren, dann allerdings recht erfolgreich und mit höchst offizieller Unterstützung des Herstellers in Form der Viper GTS-R!<br/><br/> 

Überarbeitete Versionen des Viper-Motors wurden auch in dem britischen Hochleistungssportwagen Bristol Fighter verwendet, der von 2004 bis 2009 in 14 Exemplaren entstand. Die Leistungsspanne im Fighter reichte von 385 bis 755KW.<br/><br/>

Die Karosserie wurde hauptsächlich aus GFK-Teilen und Alu gefertigt. Typisch für US Sportwagen ist die Bauweise der Viper: Motor vorne, Antrieb hinten. Dodge verzichtete bewusst fast bis zuletzt auf Klassen übliche elektronische Fahrassistenzsysteme wie ABS, ESP und Traktionskontrolle. Diese waren auch nicht gegen Aufpreis lieferbar, lediglich ein ABS wurde ab 2001 serienmäßig angeboten.<br/><br/>

U.a. wegen dieses Fehlens der Traktionskontrolle und des ESP, waren fast alle Generationen der Viper vor allem bei Nässe schwer zu beherrschen, da infolge der hohen Leistung und insbesondere des hohen Drehmoments das Auto sehr zum Übersteuern neigt.<br/><br/>

Zum Modelljahr 1996 wurde die Leistung des Acht-Liter-Motors auf 310kW erhöht; ab Mitte 1996 kam zusätzlich zum Roadster RT/10 das Coupé Viper GTS welches anfangs nur in Dunkelblau-metallic mit weißen Zierstreifen lieferbar war.<br/><br/>

Ab 1998 leistete der Zehn-Zylinder-Motor 335kW, damit war das aerodynamisch günstigere GTS-Coupé bis zu 295km/h schnell. Ebenfalls ab 1998 entfielen die Sidepipes, bis auf das Rennmodell hatten alle Varianten eine am Heck mittig sitzende zweiflutige Abgasanlage.<br/><br/>

1999 erschien erstmals als Basismodell für den Clubrennsport die Viper ACR (American Club Racing) mit serienmäßigem Überrollbügel und auf 343kW gebrachtem Motor.",
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	"specs":
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